首先要恭喜男哥的第一款电动踏板车小牛电动N1上市，并预祝大卖。由于已经上市了，也没有必要藏着掖着了，我们也发表一些我们的看法和分析。

男哥的影响力是路人兼知的，我们有些朋友甚至拿男哥和雷军对比，拿牛电与小米对标。

先也帮男哥宣传一下，小牛N1的几大亮点：锂电池、单次续航100km、EBS电子刹车

锂电池是小牛N1的最大亮点，也是未来的一个大方向，可以说也是电动车的一个风口，铅酸电池向锂电池转换的大趋势，也是男哥选择最正确的一个方向。

电动踏板车也是电动自行车的一个分支，先看国内的市场情况，国内电动自行车的保有量超过1亿辆，电动自行车厂家超过2000家，年产量超过3000万辆，但每年3000万的电动车中，采用锂电池的不到5%，绝大部分是铅酸电池。由于铅酸电池污染问题，前几年开始国家开始限制锂电池生产和销售，锂电池取代铅酸电池将是一个大趋势。

男哥这次宣传的是“锂电革命”，作为锂电池的早期设计团队成员之一，我也想重点分析和总结一下小牛N1的锂电池组。

先看一下小牛N1锂电池介绍：松下2600mAh 18650电芯，600次循环寿命后保持70%容量，5年电池寿命，集成PTC电芯保险丝，整个电池包PACK由170节电池构成。重量10kg，总容量1.56kWh，6小时充满电。

电芯为松下18650电芯，单体容量2600mAh

我们爱阳动力iYPOWER好多年前是一直推崇松下（前几年是三洋，后来三洋卖给了松下）的18650电芯，我们的很多电芯都是松下和三星的电芯。松下18650电芯的一致性好，口碑好。就连特斯拉的Model S都是采用松下的18650电芯。

这次小牛N1选择2600mAh的18650电芯，正极材料为三元锂。这款电芯稳定且性价比高，是一个非常合适的选择，当时男哥选择做电动车的时候我们就向行业推荐这款电芯。

定制的BMS系统，6重防护

所有专业级的应用系统需要的锂电池组PACK都是需要定制的，我们爱阳动力iYPOWERS是这方面的专家，锂电池定制服务第一品牌。定制不仅是是外壳结构定制，其实最重要的是BMS要定制研发，正好我们团队又有BMS的专家，我们的CTO就是国内BMS定阶级的专家，因此我们也选对了方向和团队，感谢大家对我们的信任。

当然小牛N1的BMS 6重保护，其实是所有BMS最基本的东西：过放保护、过充保护、短路保护、过流保护、温度保护、电池均衡。

很显然，小牛N1的电池的BMS不同于市面上的简单的保护板，只有充电、放电、短路、温度保护功能，但定值的BMS系统是带电量SOC显示和异常诊断功能的。当时这一块我们反复修改了好几遍，软件都改了无数个版本，客户的定制化需求与通用情况有太大的差异。特别是安全和稳定性的考虑是我们设计的重点。

先进的PACK技术，让170节锂电池齐心协力

小牛N1有170节电芯组成，整个电池包PACK容量为15.6kWh。其中的成组方式为10并17串，正电池包PACK的电压为61.2V，因此整个电池为61.2V/26Ah。

 其实这一块的考虑花了很长时间，16串本来是一个很好的选择，至少对BMS技术和芯片的选择来说比较好，但整体电压只有57.6V，尽量往60V靠近，电压高一点，整个系统的效率会好一些。

另外压力电阻焊整体包裹PACK技术是一个很传统的技术，工艺也很成熟。

好的电芯+好的BMS系统+好的PACK技术和工艺，自然能够诞生好的锂电池，加之好的研发实力和生产控制能力是最大的保障。

虽然在深圳我没法开小牛N1上路，但有机会我还是会取买一辆试试，也算支持男哥和我们自己，另外我们爱阳动力iYPOWER的小伙伴们一直都期待这款车的面世。

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